Almindelige metoder til skibsføjning

Enkeltbøje eller enkeltpunkts fortøjningssystem: Generelt ligger større skibe, der ikke kan nærme sig havne og kajer, ved havnegrænser eller læ, og lastomladning udføres gennem enkeltpunkts- eller enkeltbøjleplads. Bojens grundprincip er at holde skibets position i forhold til bøje stabil, samtidig med at skibet kan svinge ind i vind og hav. Normalt er der en slæbebåd i akterenden for at fikse skibet i en fast afstand og afstand fra bøje. Placer bøje i midten af ​​de fire ankre, der er forbundet til den, og fix den. Fartøjet gøres hurtigt til en bøje gennem en enkelt kæde eller to redningsbøjer, der er fastgjort på stævnen. Generelt, når man nærmer sig et enkelt punkt eller en enkelt bøje fortøjning, er vejret det vigtigste kriterium for at afgøre, om man skal fortøje et fartøj. Undertrykkelse af roligt vand i lave højder under 15 kts anses for at være befordrende for foranstaltninger. Forekomsten af ​​stærk tidevandsstrøm begrænser tidsintervallet mellem kaj og kaj. Vejen fremad er normalt langsom, og nærmer sig samtidig bøjningen i en lille vinkel, og derefter gradvist trække den i bøjens messengerev, og brug motoren til at sparke bøje med et kort tidsinterval for at bevæge sig langsomt til kontrol og vedligeholde bøje, når afstanden er omkring 150-200 meter. På det tidspunkt var fortøjningsgondolen forbundet med skibet. For at annullere start frigøres kæden fra stævnestoppet, og et kort spark på motoren får baugen til at dreje den højrehåndede propel til styrbord side og derved rydde fartøjet fra bøje. Slæbebådens bistand kan også retsforfølges for at trække fartøjet tilbage og fjerne bøje. Lær mere om enkeltpunkts fortøjning her.

Konventionel bøje eller fortøjning med flere bøjer: I denne metode er skibets stævn fastgjort med to ankre, mens akterenden er fastgjort på bøje. Ved denne metode bevæger fartøjet sig først frem fra en vinkel på 90 grader til den endelige kajposition indtil den sidste anløbsretning. Derefter frigøres styrbords ankerpunkt først på det bestemte sted, mens skibet gør fremskridt. Antallet af nødvendige kabler er betalt, og baghjulets fremdrift kører også på samme tid for at stoppe skibet. Når skibet stopper i munden, frigøres ankerpunktet, og skibet placerer agterstaven langs midterlinjen og forgrener bøjningen. Havnekablet er på linje med skibet langs denne midterlinje, og styrbordskablet bølger, når det går baglæns. Brug roret og motoren forsigtigt under denne manøvre for at sikre, at agterenden svinger eventuelle bøjer. Under demonteringsprocessen kan ankerrebet flytte skibet fremad og fjerne de tunge genstande fra forreste linje, mens det skubber andre linjer væk for at forhindre, at akterenden svinger ind i en anden bøje. Denne operation kræver dygtighed og effektiv drift af besætningen og fortøjningsudstyr, fordi linens vægt kan være enorm.

Middelhavsfortøjning: Til denne type fortøjning bruges motorbevægelse til at bestemme og nærme sig en forudberegnet position. Buen vippes først mod kojen, og styrbordets anker placeres i den position. Når motoren kører, frigøres ankeret på det angivne sted. Skibet styrtede sammen og svajede til styrbord. Når skibet nærmer kajen, er skibet derfor fastgjort med to ankre. Hæklinjen passerer derefter. Brug ankerkabler til at holde fastgørelseselementerne tætte. Skibets placering er sådan, at omkring fire lænker er afsluttet på hvert anker. Normalt bruges tidevandet til at kontrollere skibets drift til kajen og samtidig til at lokalisere skibet ved at synke eller betale ved et af ankerpunkterne. Læs mere om middelhavsankeret her.