10 vigtige sikkerhedstip ved fortøjning

1. Tillad ikke yderligere stewardesser på dækket: Ud over det personale, der er involveret i operationen, skal du sikre dig, at der ikke er ekstra personale på fortøjningsstationen. Enhver, der ikke hjælper med fortøjning, skal forlades fortøjningsstationen for at beskytte andres sikkerhed.

2. Overvej vejrforholdene: Inden du planlægger parkeringsoperationer, skal du overveje vind, vind og andre faktorer, der skal overveje vejrforholdene. Inden fortøjningsoperationer påbegyndes, skal kaptajnen og ansvarligt personale have detaljer om aktuelle og fremtidige vejrdata.

3. Forstå reboundområdet og rebkurven: alt personale, der er involveret i fortøjningsoperationer, bør forstå reboundområdet og rebkurven. Klik her for at lære mere om dette.

4. Kontroller alt fortøjningsudstyr: Kontroller, om der er problemer med alt udstyr, der er involveret i fortøjningsoperationen (fortøjningsspil, tromler, landingsudstyr osv.). Korrekt daglig vedligeholdelse er nøglen til at sikre problemfri drift af fortøjningsudstyr og systemer. Glem ikke' tjek belastningssensoren på fortøjningsspillet.

5. Kontroller forankringslinens hale: Hvis fortøjningslinjen er udstyret med en hale (kort længde af syntetisk fibertov, placeres den i serie med linjen installeret på fartøjets spil for at reducere fortøjningsliniens stivhed, hvorved reducerer spidsbelastningen på grund af vaskulær bevægelse Træthed forårsaget) Sørg for, at samme størrelse og halemateriale bruges til alle ledninger i samme service (bryst, fjeder og hovedtråd). Forskellige halestørrelser og materialer vil forårsage ujævn belastning af fortøjningssystemet.

6. Vip en linje ad gangen: under fortøjningsoperationer kun en linje ad gangen. Hvis dette ikke gøres, kan det øge belastningen på andre linjer. Hvis to ledninger er forbundet sammen, kan det forårsage overbelastning og brud. Følg ordren fra kaptajnen eller den ansvarlige kaptajn for at undgå enhver form for ulykke.

7. Kontroller fortøjningsliniens belastning: Sørg for, at den tilladte brudbelastning i enhver fortøjningslinje ikke øger dens maksimale brudbelastning (MBL) med 55%. Dette er for at forhindre afbrydelse af ledningen.

8. Undgå blandet fortøjning: blandet fortøjning er meget farlig. Generelt bør alle ledninger bruge fortøjningstråde af samme størrelse og materiale. Hvis det er umuligt at bruge fortøjningstråde af samme størrelse og materiale på grund af tilgængeligt udstyr, skal alle ledninger i samme service, nemlig brysttråd, fjedertråd, hovedlinjen og agterlinjen have samme størrelse og materiale. Brug af hybrid fortøjninger inklusive syntetiske reb i fuld længde, der bruges med elektriske ledninger, bør undgås. Hvis det syntetiske reb og tråden bruges til den samme service, vil tråden bære næsten hele lasten, mens det syntetiske reb næsten ikke bærer.

9. Kontinuerlig inspektion: Efter fortøjningsoperationen er afsluttet, skal belastningen af ​​fortøjningssystemet løbende inspiceres. Hvis skibets ballasttilstand ændres, skal linjen slækkes eller strammes i overensstemmelse hermed. Tilstanden af ​​rebmaterialet bør også kontrolleres for at forudsige uheldige ulykker.

10. Arranger fortøjningen symmetrisk: alle fortøjningslinjer skal være så bredt som muligt med brystlinjen. Brystlinjen skal være vinkelret på skibets langsgående midterlinje, og fjederlinjen skal være parallel med den langsgående midterlinje.